Авиакомпания «Россия» запустила регулярные рейсы по новому направлению, которое стало рекордным в нашей стране по дальности перелета. Это рейсы Москва-Денпасар (остров Бали, Индонезия), протяженность которых составляет 10600 км. Ранее рекорд принадлежал «Аэрофлоту», чей рейс из Москвы в Лос-Анджелес имеет протяженность около 10000 км (10115 туда и 9990 обратно). Подробнее о том, почему не летали раньше и как поставили рекорд:
По прямой линии расстояние и там, и там чуть меньше, однако самолет летит не строго по прямой, а по воздушным трассам, а также с учетом норм ETOPS для того, чтобы в случае отказа одного из двигателей гарантированно добраться до запасного аэродрома, способного принять данный тип.
На линии используется Boeing 777-300ER; такие самолеты начали поступать в «Россию» только в 2018 году, сейчас имеется 5 машин этого типа: EI-GES («Томск»), EI-GET («Магадан»), EI-GEU («Ульяновск»), EI-GFA («Анадырь») и EI-GFB («Великий Новгород»), все они взяты в операционный лизинг у Aercap. А вот поступившие в 2016 году 5 самолетов (EI-UNL, EI-UNP, EI-UNN, EI-UNM, EI-XLP) относятся к другой модификации: 777-300, у которой в используемой конфигурации «Maximum» с двигателями Rolls-Royce дальность полета с полной пассажирской загрузкой в идеальных условиях составляет 11120 км, то есть, для Денпасара это буквально «впритык»; например, при наличии багажа и груза топлива уже не хватит, не хватит его и при полете на более низких эшелонах, где сопротивление воздуха больше (то есть, имеется также зависимость от погоды и решения диспетчера).
Реально при планировании маршрутов заявленную производителем дальность уменьшают на 20%. 777-300ER в используемой конфигурации «Maximum» с двигателями General Electric имеет большую максимальную дальность полета: 14685 км, то есть, этот тип гарантированно долетает до Денпасара.
Кстати, по той же причине в Денпасар не летает сам «Аэрофлот»: его Boeing 777-300ER имеют конфигурацию «Basic» с максимальным взлетным весом 317 тонн (700 тыс. фунтов), в то время как «Maximum» у «России» — 351 тонна (775 тыс. фунтов). Поэтому они могут брать меньше топлива и летать не далее чем на 11880 км, поэтому не подходят для выполнения рейсов в Индонезию. Подробнее о модификациях «Боинга-777»
Лайнер Boeing 777-300ER «России» имеет компоновку, рассчитанную на перевозку 21 пассажира класса Бизнес и 436 – класса Эконом. Самолеты оснащены мобильными стриминговыми серверами SIFES (Streaming In-flight Entertainment System), которые позволяют пассажирам подключать личные гаджеты (телефоны, ноутбуки, планшеты) к внутренней сети Wi-Fi, где они могут найти последние новинки кинематографа, музыку и другие программы. Развлекательная программа предоставляется бесплатно.
Беспосадочные полеты в Денпасар будут осуществляться с частотой 3 раза в неделю. Из Москвы рейсы будут вылетать по средам, пятницам и воскресеньям (SU 6295) в 15.05, обратно (SU 6295) по понедельникам, четвергам и субботам в 10.05 (везде местное время).
[tp_direct_flights_route_shortcodes origin=MOW destination=DPS title=»» paginate=true subid=»» currency=»RUB»]
Подробнее о сверхдальних перелетах:
Airbus выпустила самый дальнобойный самолет
Самый протяженный авиарейс в мире готовится к запуску
UPD.: В комментариях вы много пишете о том, что рейс из Москвы в Денпасар был у Трансаэро. Мы знаем. Только он был, во-первых, чартерным, во-вторых, менее протяженным, поскольку выполнялся из аэропорта Домодедово (а на Б747 еще и чуточку короче из-за возможности лететь не по ETOPS). А еще он был когда-то у «Аэрофлота» на A330-200, но очень недолго.
Трансаэро в 2013-2014 году летала в Денпасар. Не говорите не правды
Эти рейсы были чартерными. К тому же, они выполнялись из аэропорта Домодедово, который на 70 км ближе к Денпасару, чем Шереметьево 😉
Толи у Автора (с большой буквы) раздвоение личности, толи взяли «стажера», который делает из ФФ тревел.ру с его Мистером Пи. Вот стажер и пылит трафик «рекордным рейсом».
Вообще-то Трансаеро много лет летала по Маршруту Москва-Денпассар на 747 и 772 так что упоминание про «рекордную протяженность» читать более чем странно.
Эти рейсы были чартерными. Еще когда-то и Аэрофлот летал на A330-200, но мы же говорим о том, что это самый протяженный регулярный рейс сейчас. Сейчас.
«Авиакомпания «Россия» запустила регулярные рейсы по новому направлению, которое стало рекордным в нашей стране по дальности перелета.»
где тут слово «сейчас»?
Тут слово «СТАЛО».
У Трансаэро уже был беспосадочный рейс Москва -Денпасар на 747-х Боингах. Лично летал на таком в 2008 году из Домодедово. Время в пути составило около 13-ти часов. Обратно была посадка в Сингапуре.
Насмешили!Этот рейс: Москва-Денпасар,мы уже давно летали!Вы слетайте на 767.На 777 и дурак может.Монополисты,лишь бы пропиарить Аэрофлот и дочерние компашки.
На 767-200ER можно долететь, если ты рисковый парень, да.
не понял на счёт риска? ТСО и на 767 ходил в Денпасар. При этом абсолютно безопасно. Чем не может похвастаться АФЛ.
Предельная дальность 767-200ER — 12200 км, это на 15% больше покрываемого расстояния, а при планировании все же закладывают 20%. Значит, или рисковать, или ограничивать MTOW. У АФЛ туда летали 332, там с MTOW 13200 или 13500, в общем, точно хватит.
Я хотел и не летаю на ни на 777, ни на 767 (У меня только Ан-2, Ан-148 и ERJ-145), но закладывают они не 15-20%, а АНЗ, который сильно зависит от расстояния до запасного, например (хотя да, сами запасные зависят от погоды) + 5% топлива сверху. Потом, можно брать вариант принятия решения с уходом на запасной с рубежа ухода, тогда на раубеже принимается решение — либо идти на запасной, либо продолжать до назначения. И это ещё до введения ETOPS. Короче, если запасных там много — то можно и предельной дальности.
Т.е. TSO никогда не летало в Денпасар? Или 747 позволяет себе летать по «прямой» ?
Как свидетель SIN-EWR я слегка разочарован заголовком.
TSO летало чартером и из DME.
Быстро вы про наш любимый Трансаэро забыли!!!! Какая разница чартером летали или регуляркой?!!! Был рейс?- был!!! точка. Рекордсмены, мать вашу!
Трансаэро было короче.
Вот вы ж тупые с этим Трансаэро. Матчасть изучайте, комментаторы-олени.
Сразу видно гениального комментатора. Я вам без всяких Тсо скажу, что ФАП-128 позволяет принимать много вариантов решений. Как насчёт варианта с рубежом ухода?