Самолет по цене автобуса — это вполне обычное дело, билеты на рейсы лоукостеров по 500 рублей в продаже иногда бывают. А вот бывает ли наоборот — автобус по цене перелета традиционной авиакомпанией? Бывает! Я покатался на таком и сейчас расскажу подробности.

Начну, впрочем, издалека. Все детство и юность с середины 80-х до конца 90-х я провел в Эстонии: каждое лето ездил туда и обратно к бабушке на дачу из родного Ленинграда, а впоследствии Санкт-Петербурга. Личный автомобиль в то время считался роскошью, родители — инженеры, в общем, путешествия происходили исключительно на автобусе. Сначала до Йыхви (вспомните, когда будете играть в города) или Куремяэ на «Икарусе», потом по грунтовке на ЛАЗ-695 в деревню.

Это сейчас восстановленный коллекционный «Икарус» выглядит классно, а четверть века назад удовольствие от поездки на таком летом по жаре было сомнительным.

Эти поездки сформировали у меня стойкое отвращение к автобусным перевозкам в любой форме: даже ребенком ты едва втискиваешься между креслами, лето, форточки не открываются и дай бог если ты сидишь возле люка в крыше, чтобы хоть немного обдувало (кондиционера-то нет), читать невозможно из-за тряски, из развлечений остается только радио в плеере, которое ловит только на подступах к Петербургу и Нарве, и дай бог чтобы батареек хватило на то, чтобы послушать кассету еще пару часов. Все это сопровождается стойким запахом выхлопа в салоне: на полностью исправном «Икарусе» я в своей жизни впервые проехал только лет пять назад, когда друг-коллекционер купил себе такой. В общем, never again.

С тех пор я много раз ездил в Эстонию и на своей машине, и на самолете, и даже на пароме (через Хельсинки и Стокгольм), но на автобусе — никогда. Ни за что.
Но недавно меня угораздило лететь из Салоников в Санкт-Петербург с женой. Билеты без багажа стоили примерно по 200 евро с человека, а в Таллин Aegean почему-то продавала билеты по 50. Вспомнили, как в молодости ездили аж в Тампере (Финляндия), чтобы улететь оттуда рейсами Ryanair, а потом в тот же Таллин, и решили — почему бы и не сэкономить? Только в этот раз мы летели в одну сторону, так что никакой машины в аэропорту не было. Надо было как-то добраться до Петербурга, и вроде как между городами есть железнодорожное сообщение. С железными дорогами у меня ассоциируется агентство Туту.ру, поэтому билеты искал через них. На этот раз через мобильное приложение, где до кучи есть функция «искать все виды транспорта» (на сайте ее почему-то нет). И, конечно, из всех вариантов автобусы оказались и удобнее всех по времени, и дешевле: поезда после ночного прилета пришлось бы ждать до пяти часов вечера и прибыть на Московский вокзал к полуночи, автобус же едет быстрее и дома мы уже были в три часа дня. Самолет, увы, только с пересадкой и по совершенно негуманной цене, убивающей всю радость от билетов за 50 евро — прямые рейсы при расстоянии в 300 километров никто так и не освоил: они закрываются почти сразу же после очередного торжественного открытия.

В общем, за тысячу с копейками рублей с человека были куплены билеты на Lux Express — автобус, который претендует на то, чтобы предоставить комфорт уровня самолета. На линии работают Scania Irizar i6 на 56 кресел, из них продают всегда не более 54, два держат в резерве на всякий случай. Средняя загрузка — 67%, так что есть большой шанс ехать без соседа.

Автобус Lux Express на автовокзале в Санкт-Петербурге

Компоновка — 2+2, шаг кресел порядка 36 дюймов — то, есть, места для ног значительно больше, чем в «экономе» самолета, скорее, похоже на премиум-эконом. Крайние кресла после посадки пассажиров сдвигаются в проход, чтобы было меньше похоже на полет в Boeing-737 🙂 Обивка кресел тканевая, и это хорошо: спина и ляжки не потеют, для 6,5-часового маршрута (5,5 часов чистого времени плюс час на границе примерно посередине, как раз размяться) это очень важно.

Стандартый салон Lux Express — «эконом»

Спинки откидываются, и у каждого пассажира есть индивидуальный обдув прохладным воздухом: он действительно работает. Имеется также откидной столик, бортовой журнал, и, самое главное — персональная система развлечений, практически такая же, как в самолете — с фильмами, музыкой и даже играми, включая Angry Birds.

Место для ног, подлокотник и IFE в обычном «экономе». Наушники тоже дают.

Экран регулируется по наклону, плюс здесь два выхода на наушники — можно с соседом смотреть вдвоем один и тот же фильм.
На протяжении всей поездки работает Wi-Fi, позволяющий комфортно работать: в роутере несколько SIM-карт разных операторов, и на каждом отрезке маршрута выбирается тот, который обеспечивает наилучшее покрытие, при этом переключение происходит бесшовно.

Вот так выглядит автобусный сервер для IFE. Новые фильмы закачивают «по воздуху» во время стоянки примерно раз в две недели.

Впрочем, насчет комфортной работы нужно уточнить: работать можно когда автобус с постоянной скоростью едет по трассе; она ровная. Однако при движении по городу в начале, середине (Нарва-Ивангород) и конце маршрута (на которые приходится суммарно часа полтора) из-за постоянных поворотов, разгонов и торможений немного укачивает, лучше немного дотерпеть.

А это роутер для бесперебойного интернета

Есть, конечно же, и розетки — как обычные 220 В (по одной на два кресла), так и USB для зарядки гаджетов. Туалет в автобусе по размерам такой же, как в самолете. Там вполне чисто. Из бонусов присутствует кофемашина — она бесплатная; кроме кофе можно набрать кипятка и заварить чай из пакетика.

Кофемашина и бумажные стаканчики

В общем, вопреки худшим ожиданиям из серии «ладно, за такие деньги можно потерпеть, в детстве же не умер» поездка оказалась на удивление комфортной и остаток для я был бодр и весел, а не хотел лежать пластом. Еще бы на час короче — и было бы вообще идеально.

Но самое интересное — это бизнес-класс! Он как раз и стоит около 3 тысяч рублей, то есть, по цене самолета, например, из Петербурга в Москву. Его я протестировал отдельно, отправившись в Таллин на прошлой неделе. Под «бизнес» (он называется Lux Lounge) выделена часть салона в хвосте автобуса.

Салон Lux Lounge

Шаг кресел в Lux Lounge

Как и в самолете, она отделена шторкой — смысл в том, что мимо тебя не будут ходить за кофе и в туалет другие пассажиры. Здесь уже другая компоновка: 1+2, всего 15 кресел. Сами кресла такие же, но там, где они по 2, боковой интервал между ними больше и есть широкий подлокотник. Раньше компоновка была 1+1 и сбоку у окна была целая полка, как в A380, но эти автобусы уже выведены из эксплутации.

Старый салон Lux Lounge, сейчас таких уже нет.

Полочка почти как в A380

Также здесь еще больше шаг кресел и больше угол откидывания спинки, а также есть подставка для ног — можно ехать практически лежа и даже спать. Кроме того, в билет Lounge входит бортпитание: пара салатиков и сендвич, а также бутылка воды (но воду дают и в обычном «экономе». В целом Lux Lounge комфортнее, но разница между ним и обычным классом обслуживания примерно такая же, как в самолете между «экономом» и «евробизнесом». Этот класс есть не на всех направлениях и не на всех рейсах, но отдельно выделен золотистым цветом в расписании билетов.

Туалет как в самолете. Курить нельзя.

Панель над креслом

Куда же ходят автобусы Lux Express? Из Москвы — в Таллин и Ригу (все с короткой 15-минутной пересадкой в Выру, сразу после границы с Эстонией), а с другими пересадками — и в другие города, вплоть до Варшавы. Из Санкт-Петербурга прямые рейсы, кроме Таллина и Риги, есть в Хельсинки, причем автобус делает остановку прямо в аэропорту Вантаа (в Таллине же до аэропорта 20 минут пешком или 10 минут на трамвае). Так что для петербуржцев Lux Express — это отличный способ добраться до ближайших европейских аэропортов и улететь оттуда лоукостерами куда угодно, что становится актуальнее в свете закрытия «Победой» международных рейсов из Пулкова.

Карта маршрутов Lux Express и Lux Lounge

Полки небольшие, но зато в багажник хоть слона можно класть.

В Хельсинки, конечно, много и «серых» перевозчиков, преимущественно на маршрутках от Московского вокзала, но большой автобус значительно комфортнее. Кроме того, рейсовые автобусы пропускают на границе без очереди, а на «сером» можно и простоять несколько часов.

У некоторых звезд есть именные места

Остановка в аэропорту Хельсинки-Вантаа на маршруте Санкт-Петербург-Хельсинки была открыта 17 мая 2018 года. За первый год ее работы доля пассажиров, которые ехали из Петербурга до Вантаа и обратно, составила 32% от общего числа тех, кто приобрел билеты Lux Express на рейсы между Петербургом и Хельсинки. При этом на рейсе, выезжающем в 23:30 из Санкт-Петербурга, почти 40% пассажиров едут до остановки в Вантаа — это дает возможность успеть на утренний разлет; самолетом лететь в Хельсинки дорого (около 10000 рублей в одну сторону) поскольку Finnair интереснее заполнять этот сегмент трансферными пассажирами своих дальнемагистральных рейсов. Интересно, что на январь 2020 года почти половина всех купленных билетов (46%) уже приходится на Вантаа.

В Lounge еще есть подушка и плед

Интересно, что Lux Express позиционирует себя не как конкурента поезду или самолету, а как альтернативу личному автомобилю: комфортнее и дешевле. Однако на внутрироссийских рейсах, несмотря на наличие 14 автобусов с российской регистрацией (из 104), перевозчик появится не скоро: несмотря на более дешевое топливо (доля в себестоимости перевозки 15, а не 25%), пассажирокилометр обходится дороже из-за налогов, пошлин, стоимости заемных средств и т.п.; например, пошлины на б/у европейские автобусы — заградительные, новый «китаец» стоит вдвое дешевле, а то, что он не сильно отличается по комфорту и надежности от «Икаруса» 80-х годов — ну так других нет.

Бортпитание в Lux Lounge. У первого ряда столик не откидной, а деревянный. Берите первые ряды.

И, главное, к таким перевозкам не готов сам рынок — люди привыкли к тому, что автобус — это «дно», и требовательная публика, которая способна оценить более высокий класс обслуживания, даже не будет рассматривать этот вариант; а те, кто ездит на автобусах в России, не готов переплачивать лишние 300-500 рублей за комфорт (для понимания, средняя цена билета у Lux Express — 10 евро).

Система развлечений в Lux Express

Пока же в России растет проникновение онлайн-продаж билетов на автобусы: за последние пару лет доля онлайн-сегмента выросла с 3 до 37%. Если раньше перевозчик рассчитывал на то, что его билеты будет продавать касса автовокзала (и пассажиру было в принципе все равно, кто перевозчик, его интересовало время отправления), то теперь автовокзал превращается больше в «аэропорт», взимающий долю в стоимости билета за обслуживание пассажира, а перевозчики продают билеты через электронные системы и соревнуются в цене и качестве обслуживания — у того же Lux Express даже работает динамическое ценообразование. При этом продажа у агентов не приводит к каннибализации продаж на сайте самого перевозчика — например, у Туту.ру (а они пока эксклюзивно продают Lux Express в России) 84% купивших билеты — это люди, которые вообще никогда раньше никогда не ездили на этом автобусе, а из 16% оставшихся почти половина покупала билеты в оффлайн-кассах.

Илья Шатилин