Амбулифт (посередине) предназначен для посадки и высадки инвалидов-колясочников, которые не могут подняться по обычному трапу, а также пассажиров на носилках. Внутри амбулифта расположены несколько сидений для сопровождающих, «салон» отапливается — в общем, это такой своего рода специальный поднимающийся автобус. На стоянках, оборудованных телетрапами, амбулифты все равно могут использоваться, поскольку загружать маломобильных пассажиров с их помощью все равно удобнее.

Эта машина, в просторечии именуемая «Слон» (и не только в просторечии, на боку есть надпись «Elephant»), предназначена для противообледенительной обработки самолетов перед взлетом в холодное время года. Интересно, что «обливание» происходит не в самую лютую стужу, а при температуре в районе ноля градусов и при определенной влажности воздуха, поскольку лед конденсируется и оседает на крыле и фюзеляже только при определенных условиях. Впрочем, после продолжительной стоянки под снегопадом снег тоже удаляют с помощью «слона». На кончиках «усов» расположены датчики, при помощи которых определяются границы крыла и фюзеляжа, так что при опасном приближении «слон» просто замрет — повредить самолет невозможно даже при желании.
В зависимости от ситуации используется антиобледенительная жидкость разного состава: например, для удаления уже существующего льда и снега это что-то типа обычного автомобильного антифриза, а вот жидкость для обработки перед вылетом имеет в составе вяжущие компоненты, образующие на фюзеляже пленку, не позволяющую льду оседать на ней. То есть, лед-то по-прежнему конденсируется из воздуха, но не может удержаться.

Автомобиль во время обработки стоит на месте, а стрела движется в трех направлениях; из сопла под давлением подается антиобледенительная жидкость. Продолжительность обработки зависит от размеров самолета. Как правило, с двух сторон подъезжают сразу две машины. Интересно, что пилоты сами выбирают, обрабатывать весь самолет или только крыло со стабилизаторами: по идее, важнее всего обработать только аэродинамические поверхности (и это дешевле), но «на всякий пожарный» многие обливаются целиком.

Аэродромный тягач предназначен для буксировки самолетов; буксировка используется в первую очередь в тех случаях, когда требуется движение назад, например, от стоянки с телетрапом. Заднего хода у самолета ведь нет! Теоретически, конечно, самолет может двигаться назад за счет реверса двигателей (более того, на ряде винтовых самолетов эта возможность используется), но вообще реверс предназначен в первую очередь для торможения при пробеге по ВПП после посадки и на реактивных самолетах его использование для руления запрещено из соображений безопасности, а также из экономических соображений. Дело в том, что турбовентилярный двигатель имеет при реверсе низкий КПД, что приводит к расходу топлива. Кроме того, при реверсе с поверхности перрона поднимется множество пыли, камней и т.п., которые тут же могут попасть в воздухозаборник двигателя. А при торможении создается значительный опрокидывающий момент, который может привести к «прикладыванию» хвостом. Тем не менее, иногда самолеты все-таки «сдают задом»: Видео