Авиакомпания S7 перекомпонует свои самолеты, отказавшись от бизнес-класса в Airbus A319. Именно этот тип является наиболее массовым в авиакомпании. 8 кресел бизнес-класса с 1 апреля заменят 18 креслами «эконома». Первый ряд будет продаваться отдельно как места повышенной комфортности (а обладатели бонусных карт элитных уровней могут выбрать их бесплатно уже при онлайн-регистрации).

Решение отказаться от салонов бизнес-класса было принято в связи со снижением спроса на премиальные авиаперевозки. На относительно коротких рейсах преимущества бизнес-класса не так очевидны, и сейчас в целях экономии многие компании меняют внутреннюю политику в отношении командировок сотрудников, например, устанавливая правила, согласно которым бизнес-класс определенным категориям командировочных полагается лишь на рейсах продолжительностью более 6 или 8 часов.

При этом у S7 вообще практически нет дальнемагистральных рейсов (в то время как, скажем, у «Аэрофлота» многие пассажиры бизнес-класса на коротких маршрутах — трансферные с дальних направлений, то есть, если вы летите из Нижнего Новгорода в Лос-Анджелес бизнес-классом, то и на сегменте GOJ-SVO у вас будет бизнес-класс).

Если добавить к этому возможное введение у S7 дешевых апгрейдов из эконома в бизнес (в настоящее время услуга тестируется в Толмачево и Домодедово), то ценность наличия элитных карт S7 Priority, которые многие любили именно за частые апгрейды в бизнес-класс, значительно снижается.

Между тем S7 могла бы сделать «евробизнес» с питанием бизнес-класса и назвать его «премиум-экономом». В этом случае им бы летали те командировочные, у которых изменилась политика партии (как правило, цена билета не имеет значения, важно лишь, чтобы это не называлось «бизнесом»), при этом можно было бы легко трансформировать его в обычный эконом, продавая туда больше билетов. Ранее так сделал «ЮТЭйр», однако «Аэробусы» с подобной компоновкой пришлось отдать лизингодателю. Похожая система имеется и у «Руслайна».

Илья Шатилин